Чем лучше обработать арки автомобиля

Чем лучше обработать арки автомобиля, зависит от того, в каком они состоянии и от чего их надо защитить. Короткий ответ: на чистый сухой металл арки идёт плотный антикор, который держит воду, соль и песок, в швы и стыки - жидкий проникающий состав, а поверх, если хочется ещё и тише в салоне, - жидкие подкрылки. Если на арке уже ржавчина, её сначала снимают до металла, а гниль вырезают и заваривают. Никакой состав не спасёт арку, нанесённый по грязи и ржавчине.

Ниже разбираем, почему арки ржавеют раньше остального кузова, чем их покрывают, что делать с арками под подкрылками и в каком порядке идёт работа. Статья для владельцев, которые выбирают, где и чем делать обработку арок от коррозии: чем лучше защитить металл, справиться самим из баллончика или отдать машину в цех.

Почему арки ржавеют первыми

Колёсная арка получает больше всего песка, соли и воды: всё, что летит из-под колеса, бьёт прямо в неё. Песок работает как наждак и сбивает краску и заводскую защиту, а в сколы попадает вода с реагентами.

Вторая причина - грязь под подкрылками. Пластиковый подкрылок закрывает арку от камней, но между ним и металлом копится мокрая грязь. Металл под ней ржавеет незаметно для владельца. Поэтому рыжие пузыри на кромке арки часто означают, что изнутри коррозия уже ушла глубже.

Третья - швы. В стыках и сварных точках арки влага задерживается дольше всего. Кистью и баллончиком до них не достать.

Чем обрабатывают арки: какие бывают составы

Названий в магазине много, но по задаче средства для арок делятся на четыре группы. Чтобы понять, чем лучше обработать арки автомобиля, сравним, что каждое делает и чего не делает.

Плотный антикор и мастика для арок

Это основной слой, и чаще всего именно его имеют в виду, когда спрашивают, чем покрыть арки. Антикоры для днища и арок марок Mercasol и Noxudol шведского концерна Auson сделаны на основе модифицированных битумов, восков и смол и содержат ингибиторы коррозии (антикоры для днища и арок на сайте официального представителя Auson в России). Такой слой ложится толсто и держит удары песка, воду и реагенты.

Под словом «мастика для арок автомобиля» в магазинах продают составы того же типа: битумные, иногда с резиновой крошкой. Главное для всех одинаково: мастика держится, только если легла на сухой и чистый металл. Нанесённая по ржавчине, она закрывает её сверху, а коррозия под слоем идёт дальше.

Жидкий проникающий состав для швов

Плотный антикор в стык не затечёт. Для швов, стыков и полостей нужен жидкий состав на воско-масляной основе. Например, Mercasol 831 ML проникает в микротрещины, швы и стыки кузова, вытесняет влагу и сохраняет эластичность на морозе, а рекомендуемый влажный слой 200 мкм даёт 90 мкм сухого.

Слой у жидкого состава тонкий, поэтому на открытой части арки его одного мало: песок со временем его стирает. Жидкий состав - для швов и полостей, плотный - для поверхности. Вместе они и дают нормальную защиту.

Жидкие подкрылки

Это толстое покрытие поверх антикора, в которое добавлены микрогранулы и стекловолокно для прочности. У жидких подкрылков Mercasol и Noxudol три задачи: стойкость к песку и гравию, шумоизоляция и защита от коррозии.

Жидкие подкрылки хороши, когда хочется тише в салоне и арка без пластиковых подкрылков. Но это верхний слой: под ним всё равно нужен чистый металл и антикор.

Пластиковые подкрылки

Пластиковый подкрылок (локер) защищает арку от камней и песка механически. От коррозии он сам не спасает: металл под ним остаётся таким, каким был. Если арку под ним не обработать, локер только прячет ржавчину от глаз.

Чем обработать арки под подкрылками

Это самый частый вопрос, и ответ на него один: подкрылки снимают. Обработать арку через щель между пластиком и металлом нельзя, состав ляжет на грязь и не дойдёт до швов.

Порядок такой: сняли колесо и подкрылок, отмыли арку и сам подкрылок от грязи, высушили металл, ржавые места очистили до металла, нанесли плотный антикор на арку, жидкий состав в швы и полости, поставили подкрылок обратно. Мы так и делаем: снимаем подкрылки и обрабатываем арку целиком, а не только видимую кромку.

Если подкрылков на машине нет, их стоит поставить или закрыть арку жидкими подкрылками поверх антикора: открытую арку песок шлифует каждый день.

Как мы обрабатываем арки в цеху

Арки обрабатываем в составе полного комплекса антикора вместе с днищем, порогами и скрытыми полостями. Работаем шведскими составами Mercasol: плотный Mercasol на днище, раму и арки, жидкий ML-состав в скрытые полости. Порядок всегда один:

1. Осмотр. Бесплатно, на подъёмнике. Смотрим арки, днище и пороги, показываем, что нашли, и называем цену.
2. Мойка и сушка. Моем днище и арки, сушим металл перед нанесением. Состав на мокрый металл не наносим.
3. Подготовка. Снимаем колёса и подкрылки, ржавые места чистим пескоструем, закрываем кузов и стёкла плёнкой.
4. Mercasol и полости. Наносим Mercasol на днище, раму и арки, полости проливаем ML-составом и показываем, куда вводили состав.
5. Приёмка. Показываем результат на подъёмнике. Оплата после приёмки.

Комплекс без пескоструя занимает от 2 суток, время на сушку металла уже входит в срок. Подробно о составе работ и ценах по классам машин - на странице антикоррозийная обработка автомобиля.

Если на арке уже ржавчина или дыра

Наносить антикор поверх ржавчины бесполезно: она продолжит развиваться под слоем. Поэтому сначала смотрим стадию.

1. Рыжий налёт и пузыри краски. Металл твёрдый, но ржавчина сидит в порах и швах. Снимаем её пескоструем до металла, сразу грунтуем и только потом наносим антикор. О том, как устроена очистка и что ещё можно отдать в обработку, - на странице пескоструйная обработка автомобиля.
2. Металл проминается или есть дыра. Обрабатывать уже нечего. Гниль вырезаем до здорового металла и ввариваем новый по форме арки, шов чистим пескоструем, грунтуем и закрываем антикором снаружи и в полости. Подробно - на странице ремонт порогов и колёсных арок.

Как отличить одну стадию от другой и чем снять ржавчину на остальном кузове, разобрали в статье чем обработать ржавчину на кузове автомобиля. Ремонт без сварки, на стеклоткань и шпаклёвку, - косметика: под ним коррозия продолжает развиваться.

Можно ли обработать арки самому

Можно, если арка целая и ржавчины нет, а у вас есть подъёмник или яма и время. Самое трудное здесь не нанести состав, а подготовить металл: снять колёса и подкрылки, отмыть арку от грязи, просушить и зачистить ржавые точки. Баллончик, нанесённый на грязную арку через щель у подкрылка, даёт видимость защиты, но до швов не доходит.

В цех стоит ехать, если на арках уже пузыри краски и рыжие кромки, если ржавчина в швах, если металл проминается, а также если нужна обработка днища и порогов вместе с арками. Ржавчину из швов снимает только пескоструй, а гниль - только сварка.

Сколько стоит обработать арки

В нашем прайсе арки входят в полный комплекс антикора вместе с днищем, порогами и скрытыми полостями. Ориентиры:

Если ржавчина уже на днище, выгоднее сделать всё сразу: пескоструй и антикор днища вместе с арками. Точную цену называем после бесплатного осмотра и пишем в смету. На антикор и сварку даём гарантию 2 года.

Выводы

1. Арки ржавеют первыми: песок сбивает защиту, а под подкрылками копится мокрая грязь.
2. На поверхность арки идёт плотный антикор, в швы и стыки - жидкий проникающий состав, поверх по желанию - жидкие подкрылки.
3. Пластиковые подкрылки защищают от камней, но не от коррозии: перед обработкой их снимают.
4. Состав держится только на сухом и чистом металле, ржавчину сначала снимают пескоструем.
5. Если металл проминается, арку не обрабатывают, а ремонтируют сваркой и потом защищают.

Не уверены, чем лучше обработать арки автомобиля в вашем случае, - приезжайте на бесплатный осмотр или пришлите фото арок в WhatsApp. Скажем, хватит ли антикора или нужна очистка и сварка, и сколько это будет стоить.