Чем обработать скрытые полости автомобиля: составы и зонды

Чем обработать скрытые полости автомобиля - жидким проникающим составом, а не густым антикором для днища. Для полостей делают составы на воско-масляной основе с ингибиторами коррозии: их называют ML-составами. Они затекают в швы и сварные точки, вытесняют влагу и оставляют внутри эластичную плёнку. Есть и воск для скрытых полостей без растворителя. Наносят их зондом через технологические и сливные отверстия, на сухой металл.

Ниже разбираем, какие полости есть в кузове и почему они ржавеют изнутри, сравниваем составы в одной таблице, рассказываем, чем обработать двери, капот, пол и днище изнутри, и когда обработка полостей уже не поможет. В конце - как это делаем мы в цехе.

Скрытые полости автомобиля: что это и почему ржавеют

Скрытые полости - закрытые части кузова, металл которых не видно ни снаружи, ни снизу. Это:

1. Пороги - длинная скрытая полость вдоль низа кузова.
2. Двери - пространство между наружной панелью и внутренним каркасом, особенно нижняя кромка.
3. Лонжероны и короба днища - балки и усилители, которые идут под полом.
4. Стойки - вертикальные полости кузова.
5. Капот и крышка багажника изнутри - полости между наружной панелью и усилителем.

Почему они ржавеют, объясняет официальный представитель концерна Auson в России на странице об антикоррозийной обработке скрытых полостей: влага, попавшая в плохо проветриваемые полости, там и остаётся и начинает разрушать металл. Ржавчина постепенно становится рыхлой и выходит наружу. Поэтому рыжее пятно на пороге или внизу двери часто означает, что коррозия шла изнутри давно.

Какие составы делают для полостей

Если решать, чем обработать скрытые полости авто, выбор начинается с основы состава. В линейке Auson, которому принадлежат марки Меркасол (Mercasol) и Noxudol (Ноксудол), для полостей есть составы на растворителе, без растворителя и на водной основе. Общее у них одно: это жидкие тиксотропные материалы с ингибиторами коррозии, восками и маслами, которые проникают в микрозазоры и вытесняют влагу. Сведём основные варианты в таблицу.

ML-составы для скрытых полостей

Пример - Меркасол 831 ML. На странице состава сказано, что он предназначен для днища и внутренних полостей: порогов, дверей, полостей капота и багажника. Проникает в микротрещины, швы и стыки, сохраняет эластичность на морозе, рабочая температура покрытия от -40 до +150 °C. Рекомендуемый влажный слой 200 мкм даёт 90 мкм сухого, расход около 0,2 л на квадратный метр. Перед нанесением поверхность очищают от грязи, рыхлой коррозии, солевых отложений и масла.

Воск для скрытых полостей без растворителя

Noxudol 700 для скрытых полостей не содержит растворителя и не имеет резкого запаха. Он образует мягкую восковую плёнку, которая сильно вытесняет влагу. Обратная сторона - время: такая плёнка долго остаётся липкой, и это свойство состава, а не брак. Сколько сохнут разные составы, мы разобрали в статье сколько сохнет антикор.

А мовиль и пушсало?

Мовиль - тоже антикор для скрытых полостей, только из магазина и под самостоятельную работу. Пушсало для полостей не годится: это густая мазь, которую наносят горячей, и в шов она не затечёт. Подробно оба состава мы сравнили по ГОСТ и инструкции в статье пушсало или мовиль, здесь повторять не будем.

Подготовка и зонды: от чего зависит результат

Выбирая, чем лучше обработать скрытые полости автомобиля, на марку стоит смотреть во вторую очередь. Хороший состав, который не дошёл до дальнего конца порога или лёг на мокрый металл, полость не защитит. Важнее, как его ввели.

1. Сухой металл. Влага, оставшаяся внутри, окажется под плёнкой. Перед работой машину моют и сушат.
2. Тёплое помещение. Для Меркасол 831 ML производитель указывает температуру нанесения от +15 до +25 °C.
3. Штатные отверстия. По описанию Auson, обработку ведут через сливные и технологические отверстия, в том числе под заглушками, без сверления. Порядок задаёт технологическая карта производителя автомобиля.
4. Сливы открыты. Сливные отверстия внизу дверей и порогов составом не забивают, иначе вода начнёт копиться внутри.
5. Каждая полость отдельно. Начинают с дверей, затем капот, багажник, пороги и короба днища.

Зонд для антикора скрытых полостей

Состав подают насосом низкого давления через зонды-распылители. На той же странице Auson описаны три вида насадок:

1. Гибкий шланг длиной около метра с распылом вперёд и на 360° по кругу - для порогов.
2. Жёсткая металлическая насадка около метра с таким же распылом - для лонжеронов, порогов и дверей.
3. Гибкий шланг 30 см с жёсткой Г-образной насадкой около 20 см - для дверей, капота и крышки багажника.

Отсюда видно, где предел баллона с короткой трубочкой: состав распыляется там, куда достала трубочка. Если она не доходит до дальнего конца порога или лонжерона, дальняя часть полости остаётся без защиты.

Двери, капот, пол и днище изнутри: что чем обрабатывают

Чем обработать двери изнутри

Вода, которая попадает внутрь двери, задерживается внизу, у шва нижней кромки, особенно если сливные отверстия забиты грязью. Изнутри двери проливают жидким ML-составом через технологические отверстия, Г-образной насадкой, а сливы внизу оставляют открытыми. Как защитить низ дверей и пороги снаружи и когда без сварки не обойтись, мы разобрали в статье чем обработать низ дверей и пороги от коррозии.

Чем обработать капот изнутри

Капот и крышка багажника изнутри - тоже полости: в порядке обработки, который описывает Auson, они идут сразу после дверей. Состав на воско-масляной основе вводят короткой Г-образной насадкой. Меркасол 831 ML по описанию производителя подходит и для полостей капота и багажника.

Пол в машине и днище изнутри

Когда спрашивают, чем обработать пол в машине изнутри или чем обработать днище изнутри, часто имеют в виду разное. Под полом идут лонжероны и короба днища, это скрытые полости: их проливают тем же жидким ML-составом через технологические отверстия. Открытое днище снизу закрывают уже плотным антикором, который держит воду, соль и гравий.

Если ржавчина видна на полу со стороны салона, под ковриком, сначала смотрим днище снизу на подъёмнике: где коррозия и насколько глубокая. Если металл проминается, жидкий состав его не спасёт, нужна латка (вырезаем гниль и ввариваем новый металл). Если днище в ржавчине, его чистят пескоструем до металла, грунтуют и только потом защищают - это наша работа пескоструй и антикор днища.

Когда обработка полостей уже не поможет

Выбирать состав для полостей имеет смысл, пока металл целый. Состав замедляет коррозию и вытесняет влагу, но дыру он не закроет и сгнивший металл не вернёт. Признаки, что пора не обрабатывать, а ремонтировать:

1. На пороге или внизу двери вздулась краска и проступила рыжая полоса - ржавчина вышла из полости наружу.
2. Металл проминается отвёрткой или крошится.
3. Под ржавым местом видна дыра.

Тогда мы вырезаем поражённый металл до здорового и ввариваем вставку или новый порог, шов чистим пескоструем, грунтуем и только потом защищаем снаружи и в полости. Это работа замена порогов и ремонт арок: латка у нас от 1 500 руб., порог от 30 000 руб. за сторону. Можно ли наносить состав прямо по ржавчине и что обещает надпись на банке, мы разобрали в статье антикор по ржавчине.

Как мы проливаем полости в цехе

При антикоре полости пропускают чаще всего: снаружи днище чёрное, а пороги и лонжероны внутри пустые. Поэтому у нас полости - отдельный этап, и мы показываем, куда вводили состав. Коротко о порядке:

1. Бесплатный осмотр на подъёмнике: смотрим днище и пороги, называем цену.
2. Моем и сушим машину, снимаем колёса и подкрылки (локеры), ржавые места чистим пескоструем.
3. Двери, пороги, лонжероны и стойки проливаем ML-составом, днище, раму и арки закрываем Меркасол.
4. Результат показываем на подъёмнике, оплата после приёмки.

Полости входят в полный комплекс антикора, он стоит от 23 000 руб. для малого класса и от 35 000 руб. для кроссоверов и внедорожников. Если днище уже в ржавчине, комплекс с пескоструем, грунтом и покраской для легковой машины - от 65 000 руб. Срок без пескоструя от 2 суток, гарантия 2 года, точную цену называем после осмотра. Цены по всем классам машин - на странице антикоррозийная обработка автомобиля.

Выводы

1. Скрытые полости обрабатывают жидким проникающим составом: воско-масляным ML-составом или воском без растворителя. Густой антикор для днища в полость не затекает.
2. Ржавеют полости изнутри: влага остаётся в плохо проветриваемых местах, и коррозию замечают, когда она уже вышла наружу.
3. Важнее марки - подготовка: сухой металл, тепло, ввод через штатные отверстия и открытые сливы.
4. Длинные полости требуют зонда с круговым распылом, иначе дальняя часть порога или лонжерона остаётся без состава.
5. Двери, капот и лонжероны под полом - тоже полости, их проливают тем же составом; открытое днище закрывают плотным антикором.
6. Если металл уже сгнил, обработка не поможет: сначала сварка, потом защита снаружи и изнутри.

Не знаете, что сейчас внутри порогов и дверей вашей машины? Приезжайте на бесплатный осмотр в Люберцы: поднимем машину, покажем днище и полости, скажем, нужна ли обработка и сколько она стоит. Можно начать с фото порогов и днища в WhatsApp.